VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA ĐƯỜNG BỘ

Trong phần mới nhất của loạt phim bay không người lái, công ty logistics Đức DHL đang sử dụng một "parcelcopter" để thực hiện giao hàng cho các đảo Biển Bắc của Juist, có khoảng 1.700 người. Công ty khẳng định đây là trường hợp đầu tiên của không người lái bưu kiện vận chuyển hàng hóa bằng máy bay ở châu Âu.

Gia nhập hàng ngũ của Amazon và Google, DHL đang tung ra một dự án thí điểm để khám phá những hiệu quả của việc sử dụng parcelcopter mình để cung cấp thuốc men và các hàng hóa nhạy cảm thời gian khác để đảo Đức. Giao Drone trình bày một chế độ thay thế mới khi có chuyến bay hoặc phà có thể không phù hợp.

Các mục tiêu giả có thể bay nhanh như 40 dặm một giờ, và mang vác vật nặng có trọng lượng lên đến 2,6 pounds. Các chuyến bay hoàn toàn tự động và giám sát từ mặt đất. Tùy thuộc vào điều kiện thời tiết, các parcelcopter có thể làm cho 7,5 dặm chuyến đi đến Juist trong 15-20 phút.

Các nhà phê bình drones giao đã dấy lên lo ngại về tính riêng tư, và các tiềm năng cho sự va chạm giữa không trung với các máy bay khác. Đối với các dự án Juist, DHL nhận được sự cho phép của bộ giao thông và kiểm soát không lưu của Đức sử dụng một khu vực hạn chế bay cho việc giao hàng parcelcopter. Trong số quy định cụ thể, các mục tiêu giả sẽ không bay qua nhà dân cư.

Nếu thử nghiệm thành công, các mục tiêu giả có thể được sử dụng để cung cấp các gói đến vùng sâu vùng xa khác hoặc trong các trường hợp khẩn cấp.

Strife lao động: Một bệnh dịch toàn cầu

Với cú xế tại cảng Vancouver, và đàm phán lao động đang diễn ra tại các cảng Bờ Tây Hoa Kỳ, các chủ hàng ở Bắc Mỹ không có người lạ để đối phó với đình công tại trụ chuỗi cung ứng quan trọng. Kế hoạch dự phòng, dư thừa, và tìm nguồn cung ứng bi-ven biển là những tiêu chuẩn mới.

Nhưng mối đe doạ là xa khu trú. Trong cả hai nền kinh tế mới nổi và đang phát triển, tầm quan trọng ngày càng tăng của các quyền lao động, và tiềm năng cho sự gián đoạn chuỗi cung ứng, đã trở thành một mối quan tâm toàn cầu hữu hiệu cho các chủ hàng.

Hãy xem xét những diễn biến gần đây:

Ở Đức, người lao động tại Amazon năm trung tâm logistics là nổi bật về tiền lương và điều kiện làm việc. Xung đột giữa Amazon và Đức của công đoàn Verdi đã là một điểm nóng tái diễn trong vài năm qua. Công nhân đang tranh cãi đòi tăng lương theo thỏa thuận thương lượng tập thể hoàn thành đối với Đức thư đặt hàng và ngành công nghiệp bán lẻ của. Amazon đã đề nghị tăng lương lên đến ba phần trăm nhưng không budging ngoài đó. Các công ty thương mại điện tử từ lâu cho rằng nhân viên kho hàng của nó được xếp loại lao động logistics. Vì vậy, thỏa ước lao động tập thể cho các thư đặt hàng và ngành công nghiệp bán lẻ không áp dụng.
Amazon sử dụng hơn 9.000 việc toàn thời gian và 14.000 lao động thời vụ tại các trung tâm dịch vụ hậu cần trên toàn nước Đức, thị trường lớn thứ hai của công ty sau khi Hoa Kỳ.

Thương mại-Pakistan Ấn Độ tại biên giới Attari tạm dừng lại thời gian gần đây khi tài xế xe tải và xe tải Union Attari đã đình công trên cơ sở hạ tầng nghèo. Người lao động bị cáo buộc chính phủ không thực hiện đúng cách đầu tư và nâng cấp tích hợp Kiểm tra bài (ICPs), mà cơ quan quản lý nhà như nhập cư, phong tục, và an ninh biên giới, và các phương tiện hỗ trợ tính năng này.
Ví dụ, khi mưa lớn làm cho sân qua biên giới không thể vượt qua, các nhà nhập khẩu phải chịu tổn thất rất lớn. Mối quan tâm cũng bao quanh thực hiện quét xe tải, và điều khiển đang được cho phép để mang lại "người giúp việc" vào ICP để bốc dỡ sản phẩm.

Thương nhân Indo-Pak đã từ gọi tắt bế tắc sau khi nhận được sự đảm bảo rằng một số bất bình của họ sẽ được giải quyết.

Ở Trung Quốc, sự xuất hiện của một tầng lớp trung lưu đang bùng nổ dấy lên lo ngại mới về quyền lao động. Vào mùa hè năm 2014, 10.000 tài xế xe tải đã đình công ở Bắc Lôn tại cảng Ningbo, trung tâm container thứ sáu bận rộn nhất trên thế giới. Những gì bắt đầu như là một bế tắc nhỏ liên quan đến 200 nhà khai thác drayage tăng trưởng nhanh chóng như họ bị khóa xuống bãi container và ngăn cản luân chuyển hàng hóa. Đường cao tốc xung quanh các cổng đã được lộn xộn với xe tải do việc tồn đọng.
Khiếu nại của họ? Tài xế xe tải đã không nhận được một sự gia tăng lương trong tám năm, trong khi chi phí sinh hoạt tăng hơn gấp đôi trong cùng thời kỳ. Cuộc đình công kéo dài gần một tuần. Quản lý cuối cùng định cư trên một hợp đồng mới mà đã cho tài xế xe tải 12 phần trăm tăng lương. Đây là cuộc đình công thứ tư để đạt các cảng Trung Quốc trong ba năm qua.

Các chủ hàng ở Vương quốc Anh đang ngày càng chuyển sang phương tiện truyền thông xã hội để hiểu rõ hơn về cách sử dụng tàu sân bay, nói Triangle Dịch vụ Quản lý 'Anh trong nước B2C nhanh bưu phẩm Distribution Khảo sát, mà tài liệu mà phương tiện truyền thông xã hội tiêu cực bình luận có thể ảnh hưởng hành vi của người gửi hàng.

Trong năm 2014, Tam giác tiến hành các cuộc phỏng vấn với các chủ hàng B2C, và thu xếp hạng dịch vụ chuẩn mực cho các hãng giao hàng tận nhà. Là một phần của các phân tích của mình, các chuyên gia tư vấn xem xét bất cứ trường hợp chủ hàng cố tình dừng sử dụng tàu sân bay.

Trong năm 2013, chỉ có bốn phần trăm của các chủ hàng đã ngừng sử dụng một tàu sân bay, so với sáu phần trăm trong năm 2012-một tỷ lệ rời mạng thấp. Các chủ hàng không thường xuyên thay đổi hãng chính của họ.

Tuy nhiên, khi được hỏi làm thế nào họ có khả năng để thay đổi các tàu sân bay do phương tiện truyền thông xã hội tiêu cực comments, 15 phần trăm số người được hỏi B2C nói nó là "có khả năng hoặc rất có thể", họ có thể làm theo khóa học như vậy.

Trong khi tỷ lệ này nhỏ, crowdsourcing phản hồi dịch vụ khách hàng là một cách hữu hiệu đối với các chủ hàng vận chuyển bác sĩ thú y đối tác tiềm năng.

Nhập khẩu Halloween Đạt Volumes Spooky

Người Mỹ tận Halloween nghiêm túc. Trong tháng sáu, tháng bảy và tháng tám năm 2014, Mỹ đã nhập khẩu hơn 55.000 tấn kẹo Halloween theo chủ đề, trang phục, và đồ trang trí. Hơn 90 phần trăm của các "trick or xử lý" đến từ Trung Quốc; Dollar Tree phân phối là một trong những công ty nhập khẩu lớn nhất.