Giao hàng tận nơi đô thị

Trong sự tích tụ cho Olympic và Paralympic 2012, nhiều cuộc thảo luận tập trung vào cách London, khét tiếng vì tắc nghẽn, sẽ quản lý một dòng của du khách trong mùa hè. Đối với các doanh nghiệp địa phương và các nhà cung cấp vận tải, nó đã trở thành một trở ngại một Olympiad hậu cần lớn.

Đối với một công ty toàn cầu như tàu sân bay nhanh DHL-mà thường xử lý khoảng 50.000 giao hàng trong thành phố mỗi ngày nó chỉ tự nhiên để chuyển đến người chạy để được giúp đỡ. Trong tháng 5 năm 2012, những người làm gấp tuyên bố sẽ hợp tác với Vương quốc Anh chân-chuyển phát nhanh JogPost để giúp thực hiện các chuyến hàng bưu kiện quan trọng trong thời gian Olympic và có lẽ xa hơn nữa.

JogPost giao thông đã giúp sản phẩm vận chuyển DHL đi bộ và phương tiện giao thông công cộng, làm cho giao thức dặm trong khu vực còn lại không thể tiếp cận bằng các tuyến đường vận hội mạng hoặc tắc nghẽn, mà công ty dự kiến ​​sẽ tăng 30 phần trăm trên các tuyến đường chính của London. Ngoài ra, DHL thành lập một trung tâm hoạt động điều khiển chuyên dụng để giám sát và thích ứng với các dịch vụ cho các vấn đề như thay đổi mạng và tắc nghẽn cục bộ.

Lập kế hoạch cho bất kỳ sự kiện lớn trong một khu vực đô thị là do không có phương tiện kinh doanh như bình thường. Nhưng hyper-rào cản đó không tránh khỏi bề mặt mang lại chịu những thách thức quen thuộc các chủ hàng và cung cấp dịch vụ gặp phải hàng ngày tại các thành phố lớn trên khắp thế giới. Kỹ thuật mạng, on-the-fly truyền thông, và lập kế hoạch dự phòng được làm khác biệt quan trọng khi lần vận chuyển hàng nhạy cảm là trên đường dây.

NOWHERE ĐỂ BẬT

Lo ngại về tình trạng nghẽn xung quanh thành phố của Mỹ và các cảng đã tăng cao trong hai thập kỷ qua, nhưng sự tập trung đã được khuếch đại đáng kể trong những năm gần đây. Hạ tầng giao thông là không, tính bền vững đã trở thành một cuộc gọi tập hợp, và các chi phí liên quan đến giao thông đang tích lũy. Trong khi suy thoái kinh tế đã mang một số repreive, các nhà nghiên cứu tại Viện Vận tải Texas (TTI) thấy một xu hướng khó khăn bắt đầu với sự tăng trưởng nhanh chóng, sau đó phân rã, của Mỹ Hệ thống Interstate Tổng thống Dwight D. Eisenhower.

"Cách duy nhất các công ty Mỹ đã có thể để giữ cho sản phẩm của họ cạnh tranh trong bộ mặt của tăng ùn tắc giao thông và chi phí vận chuyển tăng cao là ép mỗi ounce hiệu quả họ có thể ra khỏi dây chuyền cung ứng của họ," nhà khoa học nghiên cứu TTI David Ellis nói. "Nhưng hiệu quả có giới hạn của nó, và không có năng lực vận tải bổ sung, chi phí vận chuyển sẽ tăng lên đáng kể. Kết quả sẽ được giá cao hơn và việc làm bị mất."

2011 Urban Mobility Report TTI, mà đã trở thành kinh thánh cho nghiên cứu logistics đô thị kể từ khi nó ra mắt 29 năm trước đây, chi tiết về một số diễn biến đáng lo ngại. Trong năm 2010, tình trạng tắc nghẽn "hóa đơn" cho các chi phí thêm thời gian và nhiên liệu trong 439 khu vực thành thị đạt 101.000.000.000 $ ($ 23000000000 trong số đó là do xe tải). Bằng cách so sánh, nó là 79 $ tỷ USD năm 2000 và $ 21000000000 năm 1982.

"Ùn tắc đang trở thành một vấn đề lớn hơn ngoài giờ cao điểm, với khoảng 40 phần trăm của sự chậm trễ xảy ra trong các buổi trưa và giờ đêm, tạo ra một vấn đề ngày càng nghiêm trọng đối với các doanh nghiệp dựa trên hiệu quả sản xuất và giao hàng," các quốc gia báo cáo.

Đối với những lý do này, các kỹ sư Mỹ của DHL dành rất nhiều thời gian và nỗ lực lập kế hoạch, nơi tốt nhất để xác định vị trí các trạm dịch vụ ở các khu vực đô thị. Trong khi các tập đoàn của Đức đóng cửa của Mỹ hoạt động giao hàng trong nước vào năm 2009, một hệ quả của sự suy thoái kinh tế toàn cầu và một thất bại để cạnh tranh với FedEx và UPS trong phát nhanh trong nước thị trường nó giao hàng đã kể từ khi chuyển sự chú ý sang phía quốc tế của doanh nghiệp, mà luôn luôn là một sức mạnh.

Hôm nay, DHL vận hành một trung tâm ở Cincinnati, năm cửa ngõ (New York, Miami, Los Angeles, San Francisco, và Cincinnati), và 100 trung tâm dịch vụ.

"Điều đầu tiên chúng ta nhìn vào khi định vị một nhà ga là làm thế nào để tận dụng lợi thế của mô hình giao thông đối diện," Don McCutcheon, giám đốc kỹ thuật công nghiệp tại DHL Express công bố. "Một thách thức lớn trong lĩnh vực logistics đô thị là outbound và inbound phong trào giao thông vào buổi sáng, và ngược lại vào buổi chiều. Chúng tôi làm việc để đảm bảo vị trí trong và xung quanh các khu vực đô thị được định vị chống lại những người mẫu."

DHL cũng nghiên cứu dữ liệu từ các nguồn bên ngoài để xác định các tuyến đường hiệu quả nhất, và đã đầu tư trong việc theo dõi và thông tin liên lạc công nghệ xe cho phép các trạm để hỗ trợ trình điều khiển với hướng dẫn để cập nhật lên và hướng-đó là đặc biệt quan trọng khi một ngoại lệ xảy ra với thời gian lô hàng nhạy cảm với.

Nhưng thách thức lớn đối với bất kỳ công ty và giao hàng thành thị một số hành khách-đập giao thông vào giờ cao điểm.

"Mục tiêu là để có được vào thành phố trước khi tắc nghẽn giao thông chính, giải thích:" McCutcheon. "Điều đó giúp trên tất cả các điểm, từ việc cung cấp sớm hơn để giảm lượng khí thải carbon. Chúng tôi sử dụng tàu con thoi quyết nhanh để di chuyển các chuyến hàng từ trạm của chúng tôi để đáp ứng một số điểm trong thành phố. Điều này làm giảm số lượng xe tham gia giao thông."

Thay vì sắp xếp và cử năm xe tải vào buổi sáng, DHL sử dụng một tàu con thoi để giao hàng. Nó có thể nhận được chiếc xe đó ra sớm hơn và nhanh hơn vào buổi sáng bởi vì có ít chuẩn bị điều khiển cá nhân. Tàu con thoi sau đó di chuyển đến một điểm trung tâm, nơi DHL xe tải có thể nhặt tải. Ngoài tiết kiệm chi phí nhiên liệu, sử dụng một mô hình phân phối hub-and-spoke hỗ trợ những nỗ lực của màu xanh lá cây của DHL bằng cách giảm xe carbon-emitting mà nếu không có thể ngồi trong giao thông.

"Chúng tôi cũng sử dụng tuyến đường đi bộ ở vị trí dày đặc, nói chung khu vực tàu điện ngầm lớn, nơi bạn có thể công viên hay di chuyển một tàu con thoi đến một điểm trung tâm, sau đó có giao thông thực hiện giao hàng," McCutcheon giải thích. "Nhưng bạn cần có mật độ đúng để làm cho rằng việc tiếp cận."

PHỤC VỤ THE CORE BIG APPLE

Thành phố New York đã có loại mật độ. Các đô thị đang tăng nhanh hơn nhiều so với các cơ sở hạ tầng cần thiết để hỗ trợ nó. "Nhu cầu khu vực đô thị" tại khu vực tàu điện ngầm thành phố New York cũng tăng nhanh hơn tốc độ tăng trưởng đường hơn 30 phần trăm, báo cáo TTI. The Big Apple không phải là một mình-nó chia sẻ rằng sự khác biệt với 39 thành phố lớn của Mỹ khác.

"Dân số của thành phố New York là 8,2 triệu-2,2 lần so với Los Angeles, tiếp theo là thành phố lớn, giải thích:" Chip Napier, giám đốc kỹ thuật tại UPS. "Mật độ dân số là một thách thức. Các khu vực thành phố New York đã tăng trưởng 9,4 phần trăm trong 20 năm-quá khứ tương đương 680.000 người-mà không có nhiều thay đổi cơ sở hạ tầng.

"So với các thành phố khác, New York có một địa lý trung bình khu vực-303 dặm vuông. Nhưng nó xa dày đặc hơn và nhiều hơn so với hầu hết các thành phố đông đúc khác trên thế giới," ông nói thêm.

Các Borough của Manhattan trải dài 23 dặm vuông, và là nơi có 1,6 triệu người, tương đương với 70.000 người trên một dặm vuông. Hơn một triệu người tham quan thành phố hàng ngày, bao gồm hành khách và khách du lịch. Tính trung bình, 113.000 người trên một dặm vuông chiếm Manhattan vào bất kỳ ngày nào. Đây là loại mật độ tạo ra những thách thức.

UPS hoạt động ba cơ sở ở Manhattan-one ở Midtown tại 43rd Street, một gọi là UPS Manhattan Nam, và một người khác gọi là UPS Manhattan Bắc. Mỗi buổi sáng, mỗi cơ sở nhận rơ moóc máy kéo inbound, gia công, sau đó cử để giao hàng. Quá trình ngược lại xảy ra vào buổi tối.

Trong khi các cơ sở phía bắc và phía nam chủ yếu được sử dụng để phân loại địa phương, các hoạt động 43rd Street là một trung tâm tám tầng mà chiếm một khối thành phố và sử dụng 500 trình điều khiển. Năm tầng đang hoạt động, và UPS có khả năng dỡ bỏ và tải đầu kéo trên nhiều cấp độ. Hai trung tâm khác là ở gần gần ai ở Long Island, và một người khác qua sông Hudson ở New Jersey.

ACCESS: một trở ngại

Một UPS trở ngại duy nhất và công ty vận tải khác gặp phải cung cấp hàng hóa đến và đi từ thành phố New York là một thiếu các điểm truy cập.

"Các máy kéo rơ moóc trong mạng lưới trung chuyển của chúng tôi chỉ có thể đi qua cầu George Washington," Napier nói. "Trailer ngắn hơn có thể đi qua đường hầm Lincoln, nhưng họ không thể sử dụng đường hầm Holland, cầu khu vực khác. Chín mươi phần trăm vận chuyển hàng hóa của chúng tôi đã đi du lịch các cầu các điểm truy cập duy nhất George Washington."

Ở Long Island, đảo cao tốc Long là UPS đường chỉ máy kéo rơ moóc có thể đi du lịch, vì cầu vượt. Nếu một lô hàng bị trì hoãn 15 phút vào buổi sáng, sau đó bị kẹt trong giao thông vào giờ cao điểm, các tác động có thể là đáng kể, đặc biệt là đối với các lô hàng thời gian nhạy cảm.

"Nhiều dự phòng là cần thiết," Napier nói. "Nếu một tai nạn nghiêm trọng làm nghẽn đường hầm Lincoln, chúng ta phải chuyển hướng xe tải trên cầu George Washington. Chúng tôi cần thông tin liên lạc trên-the-fly để thực hiện những thay đổi."

Khi Therapath bắt đầu hoạt động từ ngày West 45th Street ở Manhattan vào năm 2004, nó ngay lập tức bắt đầu làm việc với UPS. Công ty cung cấp toàn diện chẩn đoán và tư vấn cơ bắp, thần kinh và các dịch vụ bệnh học thần kinh đến các trung tâm y tế và bác sĩ hành nghề trên khắp Hoa Kỳ. Và thành phố New York là nơi có một số tốt nhất trên thế giới.

Mỗi ngày, Therapath gửi ra bộ sưu tập mẫu cho khách hàng và nhận được các mẫu mô trong trở lại. Việc giao hàng và pickups xảy ra vào buổi sáng và buổi tối, tương ứng-qua giao hàng qua đêm.

"Mỗi buổi tối, chúng tôi nhận được một báo cáo từ UPS chi tiết các gói của ngày hôm sau," Sean Honahan, giám đốc điều hành, Therapath nói. "Khi một dự luật không được kích hoạt, nó sẽ xuất hiện trên mặt báo. Chúng tôi xem xét rằng qua đêm. Sau đó, một khi các gói đến vào buổi sáng, chúng tôi kiểm tra chúng, kiểm tra các số theo dõi, và phù hợp với mỗi người để báo cáo. Nếu một lô hàng doesn 't đến tại cơ sở của chúng tôi, chúng tôi làm việc với đại diện UPS địa phương của chúng tôi để tìm các gói phần mềm trong hệ thống. "

Hầu hết các gói được chuyển trong thùng lạnh xốp với một icepack tiêu chuẩn. "Chúng tôi hiếm khi được nhận những gói đá khô với đèn flash đông lạnh mẫu", Geoff Whitehouse, quản lý dịch vụ khách hàng, Therapath nói. "Chúng tôi chủ yếu là đối phó với các mô sống mà chúng ta cố gắng giữ bình tĩnh trong quá trình vận chuyển. Đó là lý do tại sao chúng tôi sử dụng qua đêm vận chuyển."

Bản chất thời gian nhạy cảm của các lô hàng của Therapath thêm một cấp thêm tầm quan trọng và dịch vụ khách hàng để xử lý. Mỗi gói ưu tiên các công ty sẽ gửi ra có một gói phòng thí nghiệm, nhãn hoàn trả, và thẻ liên lạc UPS bên trong. Và, bởi vì UPS cung cấp ưu tiên qua đêm thứ Hai đến thứ Bảy, Therapath đã có thể phát triển kinh doanh của mình với giao hàng vào cuối tuần.

"Chúng tôi cung cấp cho khách hàng với một số điện thoại để gọi cho pickup," giải thích Honahan. "Therapath không chỉ cung cấp các dịch vụ xét nghiệm, mà còn giao hàng. Khi khách hàng gọi một đại diện UPS chuyên dụng để nhận tại 05:00, nó sẽ xảy ra. Chúng tôi không phải đi bộ hậu cần đánh bại tại Therapath. Chúng tôi để nó lên đến khách hàng để làm việc với UPS để đảm bảo chiếc xe tải nhỏ xảy ra khi họ yêu cầu. "

Therapath cũng lợi dụng thực tế là ở New York, UPS chọn lên các lô hàng đến 5:30 pm, trong đó cung cấp cho nó một ngày để điền vào đơn đặt hàng. Điều đó không xảy ra ở các bộ phận khác của đất nước.

Tại thành phố New York, UPS cung 7:30-08:30 Đôi khi nó cung cấp dịch vụ ngoài giờ, nhưng đó là một ngoại lệ. Tuy nhiên, UPS sẽ đi ra khỏi nó chiều theo các cách khác để đáp ứng nhu cầu khách hàng.

"Bãi đỗ xe và dock không gian được giới hạn trong thành phố, đặc biệt là ở Queens và Brooklyn," Napier giải thích. "Một nhà sản xuất có thể chỉ hoạt động một dock. Chúng tôi có để có được lô hàng trong và ngoài bên trong cửa sổ hai giờ trong suốt cả ngày."

UPS không thể nhận được vào một số nơi với một máy kéo rơ moóc. Nếu một khách hàng yêu cầu giao hàng trượt và xe bán tải, UPS có thể có đến thăm một vị trí sáu lần một ngày, và đón năm bám càng vào một van 24-foot. Trong các bộ phận khác của đất nước, những người làm gấp có thể giảm xuống và phát hiện ra một trailer, sau đó quay lại để nhặt nó lên vào cuối ngày.

Trình điều khiển UPS mang đơn vị cầm tay có thể giao tiếp thông báo nếu một lô hàng cao cấp cần đến một địa điểm của người nhận hàng trong vòng một khoảng thời gian cụ thể. Tại Manhattan, nơi nó thường mất ba trình điều khiển để phục vụ một khối phố, UPS đã phát triển một số giải pháp thiết thực để đáp ứng những nhu cầu đó.

"Chúng tôi đặt hai trình điều khiển trong một van-một chuyển sang phía bên phải của đường phố, người kia mang sang bên trái," Napier nói. "Điều này tiết kiệm cho chúng ta đối phó với tình trạng tắc nghẽn đậu xe và cho phép giao hàng nhanh hơn cho các lô hàng thời gian nhạy cảm.

"Chúng tôi cũng sử dụng điều khiển những người cung cấp lô hàng buổi sáng để giữ chỗ đậu xe cho người lái xe tại các khu vực quan trọng mà chúng tôi biết chúng tôi có thời gian giao hàng nhạy cảm," ông nói thêm. "Logistics Parking tại Thành phố New York là một thách thức."

Bãi đỗ xe thường là một yếu tố điều khiển UPS không thể kiểm soát. Duy trì mối quan hệ tốt với các quan chức thành phố, đại lý vé, doormen, và thậm chí cả các nhà khai thác thang máy là quan trọng-đó là cách điều khiển được trong và ngoài các địa điểm.

"Khi một tòa nhà 50 tầng chỉ chạy hai thang máy chở hàng, và bạn không có một mối quan hệ tốt với các nhà điều hành, đó là một vấn đề," Napier nói.

DI CHUYỂN VỀ PHÍA TRƯỚC

Nếu năm 2011 Mobility Report Urban TTI là bất kỳ dấu hiệu của những thách thức mà Mỹ phải đối mặt với thương mại trong những năm tới, Hoa Kỳ sẽ yêu cầu Olympic giống như sự cống hiến, tập trung, phối hợp và lập kế hoạch để sửa chữa những căn bệnh mà hiện bệnh dịch hạch cơ sở hạ tầng giao thông vận tải. Và hậu cần đô thị sẽ tiếp tục là một khu vực mà các chủ hàng và các nhà cung cấp dịch vụ tập trung vào để tạo ra hiệu quả cao hơn, hợp lý hóa chi phí và giảm thiểu khí carbon.

Ngay cả khi nền kinh tế được cải thiện, lịch sử cho thấy các ngành giao thông vận tải và hậu cần của Mỹ không thể tự mãn về đối phó với các mối quan tâm ùn tắc hiện nay và thấp thoáng trong và xung quanh các trung tâm tiêu thụ lớn.

"Suy thoái trước đây trong những năm 1980 và 1990 chứng kiến ​​sự sụt giảm ùn tắc đã được đảo ngược ngay sau khi nền kinh tế bắt đầu tăng trưởng trở lại," tiểu bang báo cáo. "Và chúng tôi nghĩ rằng năm 2008 là năm tốt nhất cho di động trong vài cuối cùng; ùn tắc là tồi tệ hơn trong năm 2009 và 2010.

"Bất cứ ai nghĩ vấn đề ùn tắc đã đi xa nên kiểm tra quá khứ."