VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA ĐƯỜNG BỘ

Trong vài năm qua, các hãng tàu đã được tung hứng tài sản và bóp nghẹt lại thời gian vận chuyển để cung cấp cân bằng tốt hơn và nhu cầu. Một suy thoái toàn cầu trong thương mại, đặc biệt là giữa châu Á và châu Âu và được công bố công khai các cuộc đấu tranh của ngành công nghiệp với năng suất dư thừa đã buộc phải vấn đề đối với nhiều hãng vận tải. Trong khi các chủ hàng và chuỗi cung ứng đã được điều chỉnh để các liên minh mới và giảm tốc độ, độ tin cậy là không thể thương lượng. Tuy nhiên, một báo cáo mới từ Chain Advisors Drewry Supply cho thấy dịch vụ này đang bắt đầu trượt.

Độ tin cậy dịch vụ container trên ba ngành nghề chính Đông-Tây đã giảm trong tháng 7 năm 2015, giảm bốn điểm phần trăm, theo Carrier Performance Cái nhìn sâu sắc công cụ tin cậy lịch trực tuyến của Drewry. Đây là dip đầu tiên sau sáu tháng liên tục cải tiến. Các hiệu quả mới nhất hàng tháng tổng thể là một kết quả của điểm số độ tin cậy thấp hơn trong khu vực châu Á-Âu và Transpacific giao dịch, mặc dù dịch vụ đúng giờ cho tuyến xuyên Đại Tây Dương ít đạt đến một nhãn hiệu nước cao mới. Mặc dù có sự nhúng July, độ tin cậy còn cao hơn mức đó là tại cùng một điểm trong năm 2014, khi các ngành nghề Đông-Tây "về thời gian tỷ lệ trung bình chỉ đạt 59 phần trăm.

Bài viết liên quan : vận chuyển hàng hóa đi Campuchia | vận chuyển hàng hóa đi Đà Nẵng

Xét về độ tin cậy cung cấp dịch vụ, MOL dẫn đầu với 80,1 phần trăm hiệu suất trên thời gian, đẩy Maersk Line (79,8 phần trăm) để lần thứ hai. Ở đầu kia của quang phổ, Wan Hai Lines (57 phần trăm) và Pacific International Lines (56,6 phần trăm) là các tàu sân bay đáng tin cậy nhất, theo số liệu tháng 7 2015.

Di chuyển về phía trước, Drewry dự đoán độ tin cậy trong thương mại Á-Âu để cải thiện như là một hệ quả của các kênh đào Suez mở rộng, sẽ làm giảm thời gian vận chuyển hàng hóa 18-11 giờ, và thời gian chờ đợi không quá ba giờ.

"Các Suez biến thành một đường cao tốc trên biển hai làn xe, từ những gì có thể đã được mô tả như một tắc nghẽn, làn nước duy nhất, sẽ không chỉ nâng cao năng lực, nhưng cũng sẽ tăng tốc độ thời gian vận chuyển hàng hóa và giảm sự chậm trễ," giải thích Simon Heaney, quản lý cấp cao của nghiên cứu chuỗi cung ứng tại Drewry. "Điều này chỉ có thể là tốt cho hiệu quả hoạt động."

Thương mại từ Trung Quốc, Đông Nam Á đến Bắc Mỹ và châu Âu sẽ Soar

Thương mại từ Trung Quốc và Đông Nam Á đến Bắc Mỹ và châu Âu dự kiến sẽ bùng nổ trong năm năm tới, theo một nghiên cứu mới đây của công ty phân tích thị trường IHS Inc

Thương mại của Trung Quốc sẽ tiếp tục tăng hơn năm phần trăm hàng năm giữa năm 2015 và 2020, theo Sở Thương mại Thế giới của IHS Hàng hải & Thương mại dự báo. Tăng trưởng thương mại trung hạn tích cực này ra bất chấp những thất bại gần đây do Trung Quốc đánh dấu sự suy giảm kinh tế và tăng trưởng yếu trong số các thị trường mới nổi khác trong tương lai gần, hiện tại và.

"Sự gia tăng này sẽ không phải là tăng hai con số như trước khi cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu năm 2008," Krispen Atkinson, nhà phân tích tại IHS Hàng hải & Thương mại cho biết. "Tuy nhiên, tăng hơn 30 phần trăm trong năm năm tiếp theo nhấn mạnh ý định của Trung Quốc vẫn là một trụ cột thương mại hub-and-spoke mới cho phần còn lại của thế giới kinh tế, củng cố các sáng kiến đường tơ lụa trên biển thông qua Trung Quốc và châu Á trong các trường mới nổi vũ trụ thị trường. "

Một xu hướng mới là di chuyển về phía tàu container lớn hơn để sắp xếp các chuỗi cung ứng. Bốn liên minh thống trị thương mại Đông-Tây đang đẩy mạnh xu hướng container có khả năng chở 20.000 hộp (20 foot đơn vị tương đương) trong quest của mình để giảm chi phí đơn vị với tàu bao giờ hiệu quả hơn. Tàu container hiện giữ khoảng 13.000 hộp, vì vậy các siêu container mới có khả năng vận chuyển hàng hóa nhiều hơn khoảng 50 phần trăm. Push của họ đã làm cho năng lực hơn nữa sẵn trong thương mại.

ĐÔNG NAM Á-NORTH AMERICA THƯƠNG MẠI BOOM

"Trung Quốc có thể là cường quốc lớn trong khu vực, nhưng Đông Nam Á đang làm tiến triển đáng kể," Atkinson nói.

Xuất khẩu của Việt Nam được ước tính tăng khoảng 44 phần trăm vào năm 2020. IHS dự báo một sự gia tăng 44 phần trăm trong thương mại giữa Việt Nam và Bắc Mỹ, và một sự gia tăng 43 phần trăm trong thương mại giữa Việt Nam và châu Âu trong năm năm tiếp theo. "Trong điều kiện của hàng hóa thực tế, con số này thấp khi so sánh với Trung Quốc, nhưng vẫn nhảy rất lớn cho các nền kinh tế," Atkinson nói.

Thương mại giữa hai khu vực này được tạo thành từ hàng hóa sản xuất, chẳng hạn như đồ gia dụng và phần cứng cơ học. "Việt Nam, Ấn Độ, và nhiều nền kinh tế Nam Á được hưởng lợi từ năng lượng gần đây và giá cả hàng hóa giảm nhập khẩu như thuần của những hàng hóa", theo Jan Randolph, Giám đốc phân tích nguy cơ chủ quyền tại IHS. "Họ có các ngành công nghiệp quan trọng và các ngành dịch vụ của riêng của họ được hưởng lợi từ các đầu vào rẻ hơn. Họ cũng có tiền mà không được kết hợp với một đồng USD mạnh Mỹ."

IHS dự kiến tuyến đường thương mại từ Trung Quốc đến châu Phi sẽ tăng được đánh dấu trong vòng năm năm tới, với tốc độ tăng trưởng cao nhất dự kiến từ các tuyến đường Đông Phi-to-Trung Quốc, kết hợp Malawi, Mozambique, Zambia, và Zimbabwe.

"Thương mại giữa Đông Phi và Trung Quốc dự kiến sẽ tăng 91 phần trăm vào năm 2020, tập trung vào sản xuất hàng hóa," Atkinson nói. "Đông Phi đang trở thành một trung tâm mới cho người Trung Quốc."

Lãnh đạo Trung Quốc đã công khai công bố cam kết của mình để phát triển cơ sở hạ tầng, và thúc đẩy hội nhập khu vực ở Đông Phi. "Trong những năm tới, mối quan hệ của Trung Quốc với Đông Phi sẽ thay đổi", lưu ý Natznet Tesfay, người đứng đầu phân tích Sub-Saharan châu Phi có nguy cơ IHS Country. "Ngay bây giờ, tập trung được vào việc nhập khẩu nguyên liệu và xuất khẩu hàng hóa sản xuất. Tuy nhiên, các khoản đầu tư của Trung Quốc trong việc tăng cường sự liên kết khu vực sẽ cho phép nó để tận dụng lợi thế của chi phí hoạt động tương đối thấp hơn, và để trên bờ hoạt động sản xuất ở Đông Phi."

Kênh đào Panama Phát thẻ Draught

Vài chủ đề đã gợi ra nhiều cuộc tranh luận trong thế giới của thương mại trong vài năm qua so với kênh đào Panama. Khi xây dựng thế kỷ tuổi hoàn thành việc mở rộng khóa thứ ba của mình vào cuối năm 2015, có rất nhiều phỏng đoán về nó như thế nào sẽ ảnh hưởng đến các mô hình vận chuyển toàn cầu. Đó là một câu hỏi được nạp với nhiều phần lạc đề. Xung đột lao động định kỳ trên Bờ Tây Hoa Kỳ, sự di cư của sản xuất châu Á về phía tây, tiềm năng hiện ra lờ mờ của Tây Phi, và một dân số Đông Nam Mỹ đang bùng nổ luôn yếu tố vào cuộc trò chuyện.

Vì vậy, hiện tượng El Nino. Gần đây các kênh đào Panama Authority đã ban hành một cố vấn mà tàu sẽ phải hạn chế dự thảo-có thể đến 38,5 feet do điều kiện nước thấp trong Gatun và Alajuela hồ. Trong khi các kênh đã được một ngọn hải đăng của marvel kỹ thuật hiện đại trong hơn 100 năm, nó vẫn còn chịu ơn bởi ý thích của thiên nhiên. Đây là những hạn chế như vậy đầu tiên trong gần 20 năm.

Lượng mưa trên lưu vực cho ăn các hồ, nằm về phía đông của kênh, hasdropped mạnh như một kết quả của các hiện tượng thời tiết El Nino. Vấn đề tương tự xảy ra vào năm 1997 và 1998.

Kênh đào Panama Authority đã kể từ khi hủy bỏ sự thận trọng do mưa và nước tăng các biện pháp bảo tồn. Các tàu sẽ tiếp tục quá cảnh qua kênh đào ở tối đa là 39,5 feet. Tuy nhiên, mối đe dọa của sự gián đoạn hơn nữa là có thật. Tàu được tải và quá cảnh trước khi hạn chế này sẽ phải tìm ra cách để giảm tải vận chuyển hàng hóa để đi qua kênh đào.

IKEA Ðến rừng cho những cây cối

IKEA Group đang tham gia một trang của cuốn sách của Henry Ford với quyết định để có được 83.000 mẫu Anh rừng ở miền trung và đông bắc Rumani. Trong khi kế hoạch xấu số của nhà công nghiệp để thành lập một đồn điền cao su-Fordlandia-trong rừng nhiệt đới Amazon của Brazil cuối cùng thất bại, các nhà sản xuất đồ nội thất Thụy Điển và mở rộng theo chiều dọc của nhà bán lẻ có gốc rễ sâu xa hơn.

Việc mua lại cung cấp một nguồn gỗ tái tạo địa phương để sản xuất đồ nội thất. Romania bây giờ trở thành quốc gia đầu tiên ở đâu IKEA sở hữu các sản phẩm hoàn thiện vòng đời-từ khai thác gỗ để sản xuất thông qua hợp tác trực tiếp với các nhà cung cấp Rumani để kinh doanh bán lẻ.

Rút ngắn và kiểm soát chuỗi cung ứng từ nguồn để kệ cung cấp vô số lợi thế, đặc biệt là khi giá gỗ tăng. Nhiệm vụ môi trường của châu Âu đặt một phí bảo hiểm vào các nguồn năng lượng tái tạo. Đầu tư trong các khu rừng được quản lý bền vững gần với thị trường chính là một phần của chiến lược tăng trưởng của IKEA ở châu Âu.

NHẬP KHẨU CUNG CẤP TRƯỜNG LÀM VIỆC CẤP

September nghĩa là trở lại trường học cho trẻ em và cha mẹ, nhưng các nhà bán lẻ Mỹ đã prepping vài tháng trước đây. Hầu hết các nguồn học được nhập khẩu trong tháng Năm, tháng Sáu và tháng Bảy để sẵn sàng cho nhu cầu ngày cao. Nhập khẩu của ba lô, bút chì, bút dạ, bút chì màu và tăng vọt trong suốt mùa hè.

Nguồn: Công ty Zepol

Ngăn chặn gian lận trong chuỗi cung ứng thủy sản

Khi châu Âu và Hoa Kỳ trấn áp tình trạng lạm dụng lao động chuỗi cung ứng, nhu cầu ngày càng tăng cho các giải pháp khả năng hiển thị mà giữ các doanh nghiệp có trách nhiệm đối với nơi họ sản phẩm mã nguồn.

Để giúp giải quyết những mối quan tâm, Hội đồng London dựa trên Marine Stewardship (MSC), một tổ chức chứng nhận thủy sản bền vững, đang thí điểm một công cụ truy xuất nguồn gốc mà sẽ cho phép các chủ hàng để ngăn chặn gian lận trong chuỗi cung ứng. Cho đến nay, không có hệ thống trực tuyến có sẵn mà có thể xử lý một cách an toàn và xác minh thông tin về giao dịch hải sản trên quy mô toàn cầu. Giải pháp giao dịch trực tuyến MSC xác minh bán hàng hải sản và mua được thực hiện bằng cách chế biến, phân phối, bán lẻ và các công ty khi họ di chuyển qua một chuỗi cung ứng toàn cầu phức tạp. Nó tập hợp các thông tin như số lượng, chủng loại, số hóa đơn, và ngày giao dịch để giảm thiểu rủi ro của sản phẩm không bền vững đang được dán nhãn và bán như là chứng nhận.

Nếu thí điểm chứng tỏ thành công, MSC cũng nhằm thực hiện các công cụ truy xuất nguồn gốc qua chương trình đầy đủ của nó vào năm 2018.