Nghành nông nghiệp Hoa Kỳ

Sự thành công của nông nghiệp Mỹ phụ thuộc vào một mạng lưới giao thông vận tải và hậu cần chức năng kết hợp hiệu quả và nền kinh tế trên tất cả các chế độ.

'' Chúng ta có muốn để sản xuất cho phần còn lại của thế giới, hay chúng ta muốn tiêu thụ từ phần còn lại của thế giới? "

Bài viết liên quan : vận chuyển hàng hóa đi Lào

Đó là câu hỏi và tranh luận rằng Mike Steenhoek quà khi thảo luận về các ngành công nghiệp đậu tương của Mỹ, và nông nghiệp nói chung. Là giám đốc điều hành giao thông vận tải Liên minh đậu nành (STC), Steenhoek được tính với bảo vệ lợi ích của các thành phần hạt phát triển của mình trên khắp 11 tiểu bang miền Trung Tây-một khu vực mà đại diện cho hơn ba phần tư tổng sản lượng đậu tương của Mỹ. Nhiệm vụ Ankeny, Iowa dựa trên liên minh là gốc cây cho đầu tư giao thông vận tải chi phí-hiệu quả và đáng tin cậy và lập kế hoạch, đặc biệt là khi nói đến chính sách của Mỹ quy định và ra quyết định.

Nông nghiệp là một ngành công nghiệp đa dạng, bao gồm một số chủng loại sản phẩm khác nhau từ các loại ngũ cốc để nuôi gia súc. Đó là năng lượng. Đó là thực phẩm. Nó ăn các thực phẩm tiêu dùng mua. Trong khi sản xuất của Mỹ đã đặt không hoạt động trong vòng hai thập kỷ qua sau một cuộc di cư của công ăn việc làm cho khu vực ngoài khơi rẻ hơn, một cảm giác nông nghiệp vẫn bám chặt trên khắp Hoa Kỳ. Trong một thời đại mà tiêu thụ định nghĩa Mỹ sinh kế và thương mại, nông dân đại diện cho một nền đạo đức sản xuất mà người tiêu dùng dành mà sang trọng để bắt đầu với.

Nhưng nông nghiệp không phải là ở trong quá khứ; thay vào đó nó đã trở thành một thế mạnh xuất khẩu trong nền kinh tế trong nước là trung tâm. Nông nghiệp cũng phục vụ như một lăng kính quan trọng cho sự hiểu biết nhu cầu cơ sở hạ tầng của Mỹ. Giao thông vận tải và hậu cần xuất sắc làm cho Mỹ trưởng thành sản phẩm cạnh tranh trên thị trường toàn cầu. Đầu tư và duy trì một mạng lưới đa phương thức có thể cung cấp một cách nhanh chóng và hiệu quả là rất quan trọng để tăng trưởng bền vững. Hiện nay, điều đó đặt ra cả thách thức và cơ hội.

DROUGHT MANG VẤN ĐỀ CÁC MẶT

Hạn hán mà nuốt nhiều của Trung Tây trong mùa hè năm 2012 đã có một tác động đáng kể đến sản xuất nông nghiệp của Mỹ. Hầu hết các loại cây trồng có kinh nghiệm năng suất tốt dưới mức trung bình mà vang lên trên khắp các thị trường toàn cầu.

"Sản xuất ngô của Mỹ là khoảng 25 phần trăm thấp hơn xu hướng, mặc dù trong một số quốc gia lớn sản xuất như Illinois nó đã được gần 40 phần trăm," Paul Bertels, phó chủ tịch sản xuất và sử dụng cho các St. Louis-dựa Quốc Corn Growers Association (giải thích NCGA). "Với một cây trồng ngắn, thị trường có là hạn chế ngô."

Xuất khẩu ngũ cốc đang phải chịu gánh nặng của sự thiếu hụt này. Bộ Nông nghiệp Mỹ (USDA) dự báo xuất khẩu ngô của 950 triệu bushel trong năm 2013, so với năng suất cây trồng năm 2012 là 1,5 tỷ bushel. Trong số bốn loại cây trồng ngô hàng đầu, đậu nành, lúa mì, và bông sau này ba yếu dựa vào xuất khẩu. Nhưng mỗi người có sắc thái của nó. Xuất khẩu đậu tương là tương tự như ngô. Lúa mì là nhiều hơn nữa phụ thuộc vào đường sắt. Bông đánh bẫy nhất được xuất khẩu qua container.

Từ một quan điểm tiêu thụ trong nước, tác động của ngô là quan trọng bởi vì nó được sử dụng chủ yếu như một nguồn thức ăn chăn nuôi. Bất kỳ sự thay đổi trong cung có tác động trực tiếp đến giá lương thực.

"Giả sử Hoa Kỳ quay trở lại sản xuất bình thường trong năm 2013, chúng tôi sẽ phải đối mặt với một thách thức lớn giành lại thị phần," Bertels nói. "Trong khi chúng tôi có kinh nghiệm vấn đề cây trồng nghiêm trọng, đối thủ cạnh tranh của chúng tôi ở Brazil, Argentina, và Ukraine bước vào để điền vào chỗ trống".

Hạn hán đã tác động đáng kể trên sông Mississippi, theo Paul Wellhausen, chủ tịch thành phố Granite, Ill. dựa trên Lewis & Clark Marine. Dòng chiếc tàu kéo là chủ yếu chịu trách nhiệm cho chuyển mạch và sà lan phù du trên sông Mississippi trong khu vực St. Louis.

"Khối lượng đang tắt đáng kể, đáng chú ý nhất trên ngô, kết quả trong một môi trường giá cả yếu trong thị trường vận tải hàng hóa", ông nói. "Khoảng 25 phần trăm của các hạm đội phễu bao phủ là idledtoday, và con số này sẽ tăng lên khi chúng ta gói gói hàng xuất khẩu đậu tương vào đầu năm 2013."

Mực nước thấp đã gây ra thiệt hại đáng kể cho thiết bị sà lan dưới nước, sửa chữa và tăng chi phí bảo trì. Họ cũng làm giảm số lượng không gian thoáng qua lên đến 60 phần trăm.

"Chủ hàng thép nhanh chóng chuyển đến đường sắt và xe tải thay thế cho sà lan, trong khi hạt và phân bón hàng giảm dự thảo và chuyển về phía trước," cho biết thêm Wellhausen. Ông hy vọng rằng vào tháng năm 2013, Nam Mỹ sẽ được đưa đậu trên forChina nước ở một mức giá giảm giá mạnh so với các sản phẩm của Mỹ.

2012 khô spell chứng minh như thế nào dễ bị tổn thương chu kỳ cây trồng toàn cầu đang có. Trong năm 2010, hạn hán và cháy rừng ở Nga, và lũ lụt ở Pakistan rung chuyển mạnh sản xuất ngũ cốc. Xuất khẩu của Mỹ tăng vọt khi họ điền thâm hụt toàn cầu. Các bộ phận của Nam Mỹ phải đối mặt với những thách thức gần đây của mình. Bây giờ nông nghiệp Mỹ thấy mình trong một tình trạng khó khăn tương tự.

Trong khi giá lương thực tăng cao đã chiếm được sự chú ý của người tiêu dùng, rút ​​xuống vùng nước dọc sông Mỹ điều hướng nâng cao một mối quan tâm lo ngại hơn, một trong đó là không thể đảo ngược tất nhiên không có sự can thiệp.

"Một thách thức lớn là hệ thống đường thủy nội địa, đặc biệt là các Mississippi trên và Illinois Rivers," Bertels nói. "NCGA đã chủ trương cho việc nâng cấp ổ khóa trên các con sông này. Trong hơn 20 năm, Quân đoàn kỹ sư đã nghiên cứu thay thế ổ khóa mà gần 30 năm sau cuộc sống thiết kế của họ."

Nhưng sự thiếu hụt ngân sách hiện hành và sự chậm trễ đang đẩy mạnh các dự án xa hơn trở lại trong hàng đợi. Và không có một kế hoạch quốc gia dứt khoát để sửa chữa và nâng cấp cơ sở hạ tầng đường thủy cổ xưa, khả năng cạnh tranh nông nghiệp Hoa Kỳ đang gặp nguy hiểm.

"Mực nước thấp trên các hệ thống sông thông thuyền là một mối quan tâm," Steenhoek nói. "Nhưng là nhiều hơn những gì liên quan đến là Hoa Kỳ không duy trì tài sản chuyển hướng như ổ khóa và đập. Chúng tôi là một quốc gia chi tiêu, không phải là một quốc gia đầu tư."

CÁC CHI PHÍ CỐ ĐỊNH CỦA Không HẠ TẦNG

So với các vùng đang phát triển khác trên thế giới, sự thống trị của Mỹ không nằm trong chi phí thấp hơn để sản xuất. Nam Mỹ, là một ví dụ, có thể sản xuất ngũ cốc ít tốn kém. Khả năng cung cấp một cách nhanh chóng và hiệu quả hơn những gì làm cho nông nghiệp Mỹ đứng ngoài được. Về vấn đề là không có tính chẵn lẻ.

"Vùng trồng đậu tương chính của Brazil khoảng 950 dặm từ các cảng chính của đất nước," giải thích Steenhoek. "Tại Hoa Kỳ, đậu nành nạp trong Davenport, Iowa;. Peoria, Ill .; hoặc Owensboro, Kentucky, đi du lịch bất cứ nơi nào từ 850 đến 1.000 dặm về phía nam Louisiana Khoảng cách tương tự Nhưng Hoa Kỳ có lợi thế của các đường thủy của nó.. hơn Brazil không. Chúng tôi có thể cung cấp khối lượng hiệu quả hơn nhiều. "

Trong thực tế, 59 phần trăm của tổng số 2011 đậu tương xuất khẩu qua các cảng sông Mississippi ở miền nam Louisiana. Trong tổng số đó, 89 phần trăm đi qua ổ khóa trên đường thuỷ nội địa Mỹ trên đường đến vùng Vịnh, theo một nghiên cứu mới đây được tài trợ bởi Chương trình Cơ hội toàn cầu Hội đồng đậu tương của Mỹ, phối hợp với TTGDCK.

Trong khi Hoa Kỳ đã luôn luôn tổ chức một lợi thế cạnh tranh so với các vùng nông nghiệp khác trên thế giới về cơ sở hạ tầng, nó đã thất bại trong việc thực hiện các khoản đầu tư cần thiết để duy trì lợi thế này. Và các vết nứt đang thể hiện.

Vào tháng Chín năm 2012, Khóa 27 trên sông Mississippi phía bắc của St. Louis đóng cửa năm ngày do sửa chữa khẩn cấp, trì hoãn chuyển động sông và phát sinh hàng triệu đô la chi phí phụ thêm. Hơn một nửa trong số các ổ khóa trong sự tồn tại hiện nay là ít nhất là 50 tuổi, và các chi phí thay thế được ước tính khoảng 125 tỷ USD, theo trường ở Washington, DC dựa trên Hội đồng Đường thủy.

"Sự thiếu hụt lớn nhất là kinh phí đường thủy nội địa," Bertels giải thích. "Các NCGA đã ủng hộ cho việc tăng viện phí (thuế nhiên liệu), mà cuối cùng chúng ta phải trả trong các hình thức giá thầu thang máy hạt thấp hơn để thử và tăng tốc độ kinh phí và xây dựng. Chúng tôi cũng đang nghiên cứu cách tiếp cận khác như tư nhân, hoặc thay đổi chia sẻ chi phí của dự án. "

Đến thời điểm này, đậu nành Giao thông vận tải Liên minh vừa công bố một báo cáo, phương pháp tiếp cận mới đối với Mỹ và Khóa Dam Bảo trì và tài trợ, hợp tác với Viện Vận tải Texas và Trung tâm cảng và đường thủy. Nó vạch ra giải pháp có thể để sửa chữa và nâng cấp cơ sở hạ tầng đường thủy nội địa và hỗ trợ quân đội Mỹ Corps of Engineers trong tài trợ cho những nỗ lực này.

Một chủ đề báo cáo nêu lên là khả năng chuyển đổi từ "xây dựng và mở rộng" đến một cách tiếp cận "sửa chữa và duy trì". Với ngân sách hiện tại khó khăn và trở ngại tài trợ, công nghiệp có thể phải xem xét các giải pháp linh hoạt hơn và chi phí thấp hơn; và Quân đoàn công binh sẽ phải làm việc chặt chẽ hơn với các đối tác công-tư.

Canh lề CHÍNH SÁCH VÀ THI

Trong khi lợi thuỷ Mỹ cần để phát triển sự hợp tác, giao thông vận tải và hậu cần hợp tác trong ngành nông nghiệp nói chung luôn luôn là một yếu tố quan trọng cho sự thành công của nó. Các chuỗi cung ứng nông nghiệp độc đáo ở chỗ nó chạm vào tất cả các phương thức vận tải, lãnh thổ, bao trùm châu lục cũng như các thị trường nhập khẩu và xuất khẩu.

"No Proxy hoàn hảo cho biết ngành công nghiệp này đại diện cho toàn bộ nền kinh tế Mỹ," Steenhoek nói. "Nhưng đó là về gần như là bạn có thể nhận được bởi vì nó chạm vào mỗi chế độ. Chúng tôi buộc phải nhìn vào hệ thống như một chuỗi logistics. Nó chỉ mạnh như các liên kết yếu nhất."

Vận tải đường sắt là một phần quan trọng đó ăn khớp với sà lan nước nội địa để tạo ra một chuỗi vận chuyển hàng hóa  liên hợp kinh tế và bền vững. Người trồng ở các vùng nông thôn phụ thuộc vào dịch vụ đường sắt và nền kinh tế của quy mô để giữ cho chi phí trong kiểm tra.

"Kể từ khi Luật lảo đảo qua, ngành công nghiệp đường sắt đã trải qua những thay đổi lớn," Bertels nói. "Do tỷ lệ thay đổi cấu trúc, một tỷ lệ đáng kể của thang máy hạt đã cải thiện vốn để xử lý tàu xe đơn vị. Điều này đã dẫn đến một sự hợp nhất trong ngành thang máy. Một số khu vực, ví dụ như Nam Dakota, vẫn còn được quan tâm, tuy nhiên, khoảng một thiếu cạnh tranh đường sắt ".

Điều đó có thể thay đổi như đường sắt tập trung chú ý nhiều hơn và vốn trên các mạng nội địa để hỗ trợ sự phát triển đang nổi lên của khí tự nhiên, và đá phiến sét thăm dò dầu và khai thác mỏ. Bất kỳ đầu tư đường sắt kết nối cơ sở hạ tầng nông thôn và là một chiến thắng cho các chủ hàng ngũ cốc nuôi nhốt. Phần lớn các hệ thống đường sắt được thành lập ở các khu vực như Bắc Dakota trong những năm qua đã muộn để phục vụ nông nghiệp.

"Đầu tư chắc chắn sẽ cung cấp thêm nhiều lựa chọn và nhiều cạnh tranh đường sắt, trong đó có thể có một áp lực giảm giá," cho biết thêm Steenhoek. "Một số khu vực sẽ được hưởng lợi từ điều đó. Đó là một sự phát triển thuận lợi."

Về phía vận tải đường bộ, những người trồng nông nghiệp và các nhà cung cấp dịch vụ được chú ý tới điều tiết chính sách-cả tốt và xấu mà chi tiêu cơ sở hạ tầng tác động và đầu tư, và hiệu suất vận chuyển. Thực tế nghiêm túc là nhiều ngân sách nhà nước và địa phương được khai thác ra.

Sau chu kỳ bầu cử năm 2012, chính quyền khu vực công cộng khác nhau giới thiệu một lũ các đề xuất, từ nguồn tài trợ mới tăng thuế nhiên liệu, để trả cho mỗi dặm đề án, để bán quyền đặt tên vận chuyển. Một số tiểu bang đã đáp lại sự thâm hụt ngân sách bằng cách hạ thấp giới hạn trọng lượng trên cây cầu nông thôn, do đó trì hoãn nâng cấp cần thiết.

"Giảm giới hạn trọng lượng là một de facto đường đóng cửa cho các thiết bị hạng nặng và xe tải ngũ cốc," Bertels nói.

Quy định là một mục tiêu di động, và là mối quan tâm chính cho các chủ hàng nông nghiệp, đặc biệt là khi họ cố gắng để quản lý chi phí trong kinh doanh hàng hóa có giá đó là rất dễ bị tổn thương để bắt đầu với, ghi chú Lance Cheney, phó chủ tịch phụ trách Des Moines dựa trên dịch vụ vận chuyển chuyên dụng nhà cung cấp Ruan Giao thông vận tải.

"Nông nghiệp và giao thông vận tải là hai trong số các ngành công nghiệp quy định cao nhất," ông nói. "Đặt chúng lại với nhau và đó là một trận chiến liên tục."

Như vậy, nó buộc người trồng và các đối tác chuỗi cung ứng của mình để có một cái nhìn toàn diện hơn vào cách chính sách và lập kế hoạch trong cả hai lĩnh vực giao thông vận tải và nông nghiệp tác động lẫn nhau. Điều này chắc chắn là trường hợp với các biện pháp điều tiết nhằm xanh hóa chuỗi cung ứng.

"Nông dân đang ngày càng quan tâm hơn đến việc bảo đảm môi trường tồn tại để hoạt động có lãi," giải thích Steenhoek. "Chúng tôi muốn có sự cân bằng giữa việc quản lý tốt môi trường và đảm bảo các quy định không di chuyển vượt ra ngoài ý nghĩa thông thường và kiềm chế khả năng sản xuất."

Một ví dụ khác là Đạo luật Hiện đại hóa an toàn thực phẩm. Các luật được thông qua cách đây hai năm, nhưng vẫn đang tìm kiếm ý kiến ​​từ các ngành công nghiệp khác nhau và có khả năng sẽ không được hoàn thành trong thời gian tới. Một trong những mục tiêu quan trọng của luật pháp là tăng truy xuất nguồn gốc và tính minh bạch của sản phẩm và các nguồn tin trong chuỗi cung ứng thực phẩm và giới thiệu điều khiển dự phòng. Tuân thủ có thể sẽ phải chịu thêm chi phí.

Cho đến nay, người trồng đã không bị ảnh hưởng nhiều như họ đã lo sợ, Bertels nói. Nhưng nó vẫn là một chủ đề định kỳ trong ag kinh doanh thị trường muốn phân biệt sản phẩm, nhưng họ chỉ muốn giá cả hàng hóa.

LÀM HẠ TẦNG A ƯU TIÊN

Những thách thức phải đối mặt với các ngành công nghiệp nông nghiệp thể hiện như thế nào giao thông quan trọng và cơ sở hạ tầng hậu cần là khả năng cạnh tranh của Mỹ. Khi Hoa Kỳ trông để khuyến khích và phát triển hoạt động sản xuất ở nhà nhiều hơn, các phương tiện để di chuyển sản phẩm ra thị trường sẽ là một điều quan trọng là các công ty đánh giá tổng chi phí hạ cánh.

Steenhoek đại diện cho ngành nông nghiệp trên một ủy ban tư vấn vận tải ủy quyền bởi Bộ Thương mại Mỹ trong năm 2011. Hội đồng tư vấn về năng lực cạnh tranh chuỗi cung ứng cung cấp một nền tảng cho các bên liên quan để chia sẻ những ý tưởng và quan tâm.

"Bạn sẽ khó khăn để tìm một ngành công nghiệp mà có một dây chuyên cung cấp tất cả mọi thứ đa dạng hơn và kéo dài từ đường cấp phối nguyên thủy và cầu nông thôn đến các cảng, ổ khóa và đập, và đường sắt vận tải hàng hóa", ông nói. "Và chúng tôi xuất khẩu hơn một nửa những gì Mỹ nông dân sản xuất đậu tương, vì vậy chúng tôi rất toàn cầu."

Các nhóm như TTGDCK và NCGA là trung thành trong vận động của họ để làm cho cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, và các nhà cung cấp dịch vụ mà trao quyền cho nó, một sự khác biệt cạnh tranh cho ngành nông nghiệp Mỹ-một nguồn tài nguyên và hàng hóa mà đứng một mình trên các thị trường toàn cầu.

Cho dù đó là phát triển các cảng Mỹ và hải cảng và làm sâu sắc hơn các dự thảo trên Mississippi thấp hơn để đón tàu lớn hơn khi kênh đào Panama mở, sửa chữa ổ khóa cổ và đập, hoặc đảm bảo công bằng hạn chế giới hạn trọng lượng trên đường cao tốc, đầu tư cơ sở hạ tầng vẫn là một ưu tiên.

"Sự thành công của nền kinh tế Mỹ không chỉ là một chức năng của ra-đổi mới các phần còn lại của thế giới, mà là vấn đề ngoài việc cung cấp các phần còn lại của thế giới", Steenhoek nói.